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            福建第一条铁路为什么这么难修?

            admin 2019-05-24 160人围观 ,发现0个评论

            (⊙_⊙)

            每天一篇全球人文与地舆

            微信大众号:地球常识局

            NO.720-福建千年第一线

            作者福建第一条铁路为什么这么难修?:御风

            制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 修改:棉花

            福建省地处海陲,南北别离毗邻浙江和广东。可是农耕年代的福建,经济发展远逊于两个滨海街坊。究其原因与交通阻塞不无关系——闽省省界上连绵千里的武夷山、太姥山等山脉将对福建内地形成了“半包围”之势,成为天然的交通限制。

            欢迎来湖州玩,可是咋去呢

            这一点有类四川“蜀道”,可是福建内地还耸立着鹫峰山-戴云山-博平岭山脉,将八闽大地一分为二,比蜀地更为险阻。亘古千年,福建人想要到内地或许内地人想要去福建,除了少量翻越崇山峻岭的山路(如仙霞关)之外,只能依靠滩多水急的闽江水系和波澜无常的大海。繁琐的交通转运,也让福建在前史上显得与世隔绝。

            这种状况到了1957年才发生了改变,福建总算有了第一条通往内地的安全、牢靠的运送大动脉——鹰厦铁路。

            羽檄争驰图备战

            鹰厦铁路开工于1954年,但其实早在1949年,在政治协商会议第一届全体会议上,闽籍爱国侨领的陈嘉庚就向大会提出了建筑福建铁路,纾解福建交通窘境,促进经济开发的提案。这一提案取得通过,并且得到毛泽东亲笔指示“福建筑路的正确定见,当为完全支撑”。

            胡建无人不知无人不晓的人物

            但与鹰厦铁路的经济含义比较,其军事含义更为当局垂青:1949年新中国建立后,国民党政权退居台湾,在福建外海占有金门、马祖二岛,随时有“反攻大陆”的或许。与台湾一海之隔的福建登时从本来在国防上无关宏旨的滨海省份变成了危如累卵,羽檄争驰的备战一线。尤其是和金门近在咫尺的厦门更是成了两支装备对立的最前沿。

            不得不说,近在咫尺的马祖金门

            也令台湾岛愈加“离不开”大陆

            前方急需得到各种军用物资,以应对随时或许到来的战争,通往福建的运送动脉重要功能够想见。

            可是依靠其时的陆路交通和闽江交通,不光运力有限,且自然灾害和地质灾害频发,并屡有间谍损坏事情,交通断断续续,用于战备明显缓不济急。

            南平市闽江上的水运纽带

            虽能直通福州,可是水运才能有限

            但在之后南平再次成为通向福建滨海的铁路纽带

            东海和台湾海峡虽无山险相隔,一则新中国甫一建立,一穷二白,不具备大规模海运的才能;二则其时的新中国短少东海和台湾海峡制海权与制空权,大规模运送船队或许遇袭,危险太大,因而海路也不在考虑之列。

            1950年美军第七舰队进入台湾海峡

            在这一布景下,构筑一条从内地通往福建滨海的铁路就成了其时的“最优选项”。

            但因为朝鲜战争迸发,财政预算吃紧,因而构筑福建铁路一事数年内未能开工。但铁道部仍是依据毛泽东指示对福建铁路进行了开端勘察并提出了东线、中线、西线方案,终究本着节省本钱,发挥效益,缩短路程(东线比中线短62公里,比西线短144公里)等考虑,挑选了东线方案,即“老鹰厦”线。

            这条线的起点坐落江西鹰潭,在该地与既有的浙赣铁路接轨,经江西资溪、福建省光泽、邵武、顺昌、南平、沙县、永安、漳平至厦门,全长697.7公里。

            这么修进来也是不简单

            (中心很多弯曲山路图中略过)

            该路的构筑凸显了战备用处——结尾不是厦门火车站,而是经500米长的鸿山地道(今厦门铁路文化公园)持续延伸至海滨,与鼓浪屿隔海相望。这样就能够在最短时间内将最多福建第一条铁路为什么这么难修?军力和技术装备投入厦门前哨,给隔海坚持于大担岛、金门岛的国民党戎行以巨大压力,使其不敢造次。

            现在的鸿山地道

            台湾当局对鹰厦铁路的战备含义当然也是洞察一切,凭仗其空军优势(飞机数量多,飞行员经验丰富,并且其主力战斗机“佩刀”F-86战机功能优于新中国空军的米格-15战机),一再搅扰铁路构筑。

            1950~60年代初期中国台湾空军的主力战斗机

            两边围绕着这条鹰厦铁路的建筑展开了剧烈的抢夺。

            战备铁路拔地起

            但其实比国民党空军搅扰,更大的困难是构筑鹰厦铁路在工程技术上的两大难题:一是怎么战胜重峦叠嶂的闽西闽中山地形成的交通隔绝,二是怎么通过大海将铁路修至厦门岛。掌管筑路的王震将军描述凿通武夷山是“咽喉工程”,劈开分水岭是“心脏工程”,好像让铁道兵做外科手术,难度可想而知。

            全省便是一座山...

            福建第一条铁路为什么这么难修?

            其时的中国人选用苏联专家契契金的主张,很多运用爆炸方法劈山填路,以节省人工和缩短工期;至于通过大海,构筑单位采用了陈嘉庚通过杏林海湾长堤和海峡长堤进入厦门的方案。铁路构筑结束后,海湾长堤和海峡长堤携手连绵5公里,把杏林同厦门连接起来。

            高集海堤

            在1990年曾经,这条海峡长堤就成了厦门对外联络的仅有陆路通道。

            厦门海堤初次通车场景

            终究,具有钢铁毅力的铁道兵部队仅用了34个月即构筑通车交给试运营,比原方案提早1年零22天建成,发明了其时我国铁路建造的最高速度。鹰厦铁路运营后,铁道兵部队又用鹰厦铁路节省的经费建筑了从鹰厦线外洋车站至福州马尾港的外福铁路,将福建省会以铁路与内地联络起来。

            (南平-闽清段,亦有很多弯曲路段图中略过)

            惋惜实践通车之后的效果并不令人满意。因为所经之处多为高山峡谷,路陡弯多,鹰厦铁路的均匀运转时速仅有三、四十千米,从现在的眼光来看实在是有些为难。可是其在战备方面的含义仍是马到成功地表现出来了。

            蒸汽机车牵引的列车行进在鹰厦线

            1958年正式运营后,鹰厦铁路很快迎来了第一次show-time——金门炮战。

            炮弹还没从后方运上来

            暂时打炮只能用嘴

            前期预备时,指挥部要求运用铁路将超越2000车皮的军用物资隐秘运往厦门前哨。为避免泄密,鹰厦铁路沿线各单位都转入了战时状况,凡参加装卸、检修、运送作业的人员均通过严厉检查并被要求严守隐秘。鹰厦线沿途的崇山峻岭和茂盛植被也为行进在鹰厦线上的军列供给了天然维护。

            在安全方面,解放军增调了不少高炮部队,紧密维护鹰厦铁路重要的桥梁、地道与卸车点,以策万全。

            驻厦门海堤邻近的高炮部队

            为过往列车撑起了维护伞

            台湾飞机尽管不断出动,但竟然没有捕捉到任何战争接近的情报。终究解放军通过铁路将大批物资隐秘运往厦门前哨,在金门炮战中达成了战术突然性,做到了“出乎意料,趁火打劫”。

            对方接纳到了炮火的教育

            可是仍不悔改

            比运送炮战物资愈加传奇的,是鹰厦铁路作为单线铁路竟然还运送过水兵舰艇抵达台海前哨。

            很少有人知道的是,轰击金门实践上颇有“围点打援”的滋味,即通过轰击金门国民党驻军“引蛇出洞”,诱使其国民党水兵舰艇来援。这样解放军便能够逸待劳,半途截击。为此,中央军委决议隐秘调东海舰队12艘鱼雷艇到厦门。

            便是这种鱼雷艇

            可是说起来简单,做起来难。

            依照常理,此类调度完全能够由草帽姐舰艇从海路自行进往厦门。可是从上海南下,自温州外海洞头岛以南,厦门岛以北以东的海域制海权、制空权均操诸国民党海空军之手。鱼雷艇编队一举一动均在对方雷达监督之下,随时或许遭到国民党军阻拦。

            通过重复权衡,终究军委决议运用鹰厦铁路运送鱼雷艇。为了做好假装,军方决议拆开鱼雷艇上的部分设备和天线,在承载鱼雷艇的平板车上搭木架再外罩帆布。终究,解放军运用鹰厦铁路直通大海的有利条件将12艘鱼雷艇由上海千里转运至厦门平和码头,在铁路运送史上书写了浓墨重彩的一笔。

            沿途的崇山峻岭

            为行进在鹰厦线上的军列供给了天然维护

            步入前史尘土

            改革开放之后,跟着海峡两岸之间军事坚持坚冰的逐步消融,鹰厦铁路的战备含义逐步让坐落经济含义。可是鹰厦铁路初建为战备线,线路技术规范低,面临爆炸性增加的商品流通需求底子不足运用。

            为此,经国务院同意,国家计委作出鹰厦线电气化改造的严重决议方案,将其归入第三批国际银行贷款项目。之后,这项工程被列为国家“七五”、“八五”期间的重点建造项目。

            改造后的鹰厦铁路

            1993年,鹰厦铁路完成了电气化改造,成为华东地区第一条电气化铁路。可是“方案赶不上改变”,因为经济发展迅速,刚改造完的电气化铁路很快又不能满足需求了,并且跟着规范更高的许多新铁路和高铁注册运转,鹰厦铁路的客运价值越来越低,一些车站也撤并关停,逐步不复往昔峥嵘光景。

            20世纪80年代以来,福建省连续建筑了峰福、赣龙等铁路,出省通道增至4个,鹰厦线在福建经济发展中的效果开端削弱。在新的高铁线路规划中,鹰厦线北段将和昌福高铁(南昌——福州)兼并,鹰厦线的前史使命现已基本完成。

            现在,老鹰厦线抵达厦门站后,经鸿山地道至海滨的铁路现已抛弃,鸿山地道也成为了一处游人休闲纳凉的好景点。可是谁又能知道只是几十年前这儿仍是硝烟弥漫,黑云压城的炮战现场呢?

            海峡两岸化干戈为玉帛,才有了经济繁荣百业兴盛的今日。而鹰厦铁路好像久历沧桑的长者,在做完了他的奉献后,在慈祥的微笑中逐步走向前史的尘土,这或许便是一条战备铁路最理想的结局吧。

            END

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            2019年4月30日

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