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            重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章

            admin 2019-05-09 194人围观 ,发现0个评论

            现已作业59年的白沙沱大桥(央广网发 重庆工务段供图)

            央广网重庆4月24日音讯(记者陈鹏)4月23日17点42分,跟着5630次旅客列车慢慢驶过暮色苍苍的白沙沱长江大桥,标志着大桥为最终一趟旅客列车保驾渡江的使命现已完结,这座执役59年之久的川黔铁路榜首桥——白沙沱长江大桥,正式完结“执役”,荣耀“退伍”。

            重庆白沙沱长江大桥坐落重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间,由原铁道部大桥工程局建筑,于1959年11月10日竣工,正式运营时刻为1965年10月1日。它是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥,也是重庆市首座长江大桥。

            “其时大桥的规划作业中,苏联专家给予了咱们支撑,后来苏重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章联专家们连续回国,可桥不能不修啊。毛主席鼓舞咱们要‘自给自足’,秉承着老人家的毅力,遇到问题咱们重复测验、考虑、总结,不怕波折和困难,仅仅一心要修通这座桥,大桥的建筑进程可以说是在黑暗中摸索前行,是靠着我们不分白天黑夜的干出来的。”大桥建筑参与者,本年已年过80的孙贻荪老先生重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章这样回想到。

            重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章

            白沙沱长江大桥建筑前,因为长江天堑的隔绝,从川渝运往滇黔桂等地的大批物资,到了铜罐驿火车站后,还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸,装上轮渡横过长江,至南岸猫儿沱港务局码头后,再用人力或绞车拖上岸,经过几番转运,方能装载到川黔铁路赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的很多物资,也得在猫儿沱港口下货,用船渡过长江,再经过冬笋坝码头,转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆卡车上。

            最终一趟旅客列车驶过大桥(央广网发 重庆工务段供图)

            白沙沱长江大桥的建成通车,连通了成渝铁路和川黔铁路,让长江天堑变成了通途,物资运送不再靠车船上下转运,极大的方便了两岸大众的日子出行,也促进了当地经济社会发展。

            59年来,白沙沱长江大桥像一个忠实的钢铁卫兵耸峙在长江上游,文风不动,听凭风吹雨打,它一直守护着一趟趟列车吼叫着驶过,载着旅客和货品奔向远方。时光流逝、斗转星移,运营数十年后,大桥的状况却在悄悄的下滑,为了养好大桥,确保安全,工务部分投入很多的人力物力,特别是近一年来,大桥维护工区每月需求紧固的各种螺栓就达数千颗,使用“天窗”点有方案的替换桥上的枕木、扣件、温调重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章期等设备。

            伴跟着渝贵铁路建造的进程,白沙沱长江大桥总算有了一位新伙伴儿。2012年1月,中铁大桥局在既有川黔铁路白沙沱长江大桥下流100m处,开工建造了渝贵铁路新白沙沱长江大桥。大桥于2015年12月全桥合拢,2018年1月25日正式建成通车运营。新白沙沱长江武汉音乐学院大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上每延米载荷量最大的桥梁,一起也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。具有“多线”、“重载”、“大跨”、“双桁”、“双层”等显著特点,取得了8项发明专利、12项实用新型专利。

            在渝贵铁路未注册曾经,重庆至贵阳的列车主要是经过川黔铁路,每天经过白沙沱长江大桥列车达34对,其间客车12对,卡车22对,线路经过才能使用率达95%,线路运输才能已达饱满,因为川黔铁路是单线且客货混跑,严峻约束了重重庆首座长江大桥“退役” 渝黔运送进入新篇章庆南下入贵铁路运输经过才能。在渝贵铁路注册后完成了客货列车别离,除一对5629/5630次慢车经过川黔铁路以外,一切的客车均改道至渝贵铁路。

            昨日夜间,兴珞线拨接、珞璜信号倒替施工战役正式打响,作为渝贵铁路控制性工程—新白沙沱长江大桥,将承当川黔铁路货品列车通行使命,现现在大桥分为上下两层,上层客车线,基层卡车线。桥面上层可通行4线客运列车,规划时速200公里;基层可通行2线货运列车,规划时速120公里。

            据了解,24日后,经新白沙沱长江大桥运转的货品列车将到达27.5对,货运运输才能较改线前提高14.7%。新白沙沱长江大桥基层线路的顺畅通车,使得川黔铁路货运过江通道完成双线运转,一起标志着老桥完全退出历史舞台。

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